В сценарии като промишлено претегляне, логистично сетълмент и минен транспорт, везните са незаменимо основно оборудване за измерване. Изборът между-надземни и подземни кантари често изисква цялостна преценка въз основа на множество фактори, включително условия на място, честота на използване и разходи за поддръжка.Много практици лесно изпадат в недоразумението "кое е по-добро" при избора на модели. Всъщност няма абсолютно превъзходство или малоценност между двете, а само разлика в това "дали е подходящо". Днес ще разбием разликите между двете от основните измерения, за да ви помогнем да отговаряте точно на собствените си нужди.
I. Основни дефиниции: Първо разберете основните характеристики на двата типа мостови везни
Преди да обсъдим разликите, нека първо изясним две основни понятия, за да избегнем объркване:
Над{0}}наземна кантарна кантарна (безямкова кантарна): Цялото тяло на везната е монтирано над земята, не е необходимо да се изкопава яма. Трябва само да втвърди земята и да изгради рампи за подход от двете страни, за да могат превозните средства да се качват и спускат по скалата. Това е най-широко използваният тип на пазара в момента, подходящ за повечето общи сценарии.
Подземен кантар (кантар с плитки ями): Тялото на везната е вградено в подземна яма. След монтажа повърхността на везната е изравнена със земята и превозните средства могат да се движат направо нагоре и надолу по везната без допълнителни рампи за подход. Неговото основно предимство е спестяването на земно пространство, подходящо за сценарии с ограничено пространство на обекта.
Трябва да се отбележи, че основните измервателни компоненти (сензори, инструменти, съединителни кутии и т.н.) на двата са основно едни и същи и няма съществена разлика в принципа на работа и точността на измерване (и двата трябва да отговарят на националния клас Ⅲ мащабен стандарт, задължителен за търговски сетълмент). Разликите са съсредоточени главно във връзките за инсталиране, използване и поддръжка.
II. Пет основни разлики: Сравнение от ключови измерения за избор
1. Условия и разходи за инсталиране: Сложността на конструкцията влияе пряко върху първоначалната инвестиция
Инсталационната връзка е най-интуитивното въплъщение на разликите между двете, а също и основен фактор, влияещ върху първоначалната цена:
Над{0}}наземна кантарна кантар: Прагът на инсталиране е изключително нисък, трябва да отговарят само на две основни условия: „равна земя и-до-стандартен товар-носеща способност“. Обикновено трябва само да се втвърди първоначалната земя с бетон (дебелината се регулира според обхвата, обикновено 15-20 см) и след това да се изградят рампи за подход от двете страни (наклонът се препоръчва да бъде по-малък или равен на 15 градуса, за да се гарантира безопасността на преминаването на превозното средство). Периодът на строителство е кратък, обикновено 3-7 дни за завършване на монтажа и въвеждане в експлоатация, а първоначалните строителни и строителни разходи са сравнително ниски. Той е особено подходящ за сценарии, при които първоначалната основа е била втвърдена и не са желани допълнителни разкопки.
Подземен кантар: Процесът на инсталиране е сложен. Необходимо е първо да се изкопае яма с подходящ размер (дълбочината се определя в зависимост от височината на тялото на везната, обикновено 50-80cm), и в същото време е необходимо да се подкрепи конструкцията на дренажна система (дренажен канал, картер + водна помпа), за да се предотврати ерозията на тялото на везната и сензорите от водата от ямата. В допълнение, обработката на основата на ямата е по-взискателна, което трябва да осигури равномерно слягане на земята, за да се избегне повлияване на точността на измерване. Срокът за строителство е дълъг (обикновено 10-15 дни), първоначалната цена на гражданското строителство е с 30%-50% по-висока от тази на надземния тип и има по-високи изисквания към професионализма на строителния екип.
2. Адаптивност на обекта: Размерът на пространството определя посоката на адаптиране
Методът на инсталиране на везната е по същество рационалното използване на пространството на площадката, а адаптивността на различните условия на площадката е значително различна:
Над{0}}наземна кантарна кантар: Най-големият му недостатък е, че заема голямо пространство - в допълнение към размера на самото тяло на везната (обикновено 3×10m, 3×12m и т.н.), рампите за подход от двете страни трябва да заемат допълнителна дължина (дължината на всяка рампа за подход обикновено е 3-5m, колкото по-голям е обхватът, толкова по-дълга е рампата за подход). Поради това е по-подходящ за сценарии с открито пространство, като големи товарни складове, строителни обекти, минни фабрики и т.н. Тези сценарии имат достатъчно пространство за поставяне на рампи за подход и не е необходимо превозните средства често да се обръщат, за да се избегнат при влизане и излизане.
Подземен кантар: Основното му предимство е спестяването на място. Повърхността на везната е изравнена със земята, няма нужда да запазвате допълнително място за рампи за подход, трябва само да осигурите прав проход за превозни средства за влизане и излизане. Той е напълно подходящ за сценарии с ограничено пространство на обекта, като градски логистични трансферни станции, пристанища и терминали (контейнер-интензивни зони), вътрешни фабрични пасажи (със сгради или оборудване от двете страни) и т.н. В допълнение, в сценарии с изисквания за естетика на обекта (като висок-клас индустриални паркове), подземните кантари могат да бъдат интегрирани с наземната среда, което е по-изчистено визуално.
3. Потребителско изживяване: Размяна-между ефективност и безопасност
Потребителското изживяване пряко влияе върху ефективността на ежедневната работа, особено при сценарии с често влизане и излизане на превозни средства, разликата е по-очевидна:
Над{0}}наземна кантарна кантар: Превозните средства трябва да се движат нагоре и надолу по скалата чрез подходни рампи, което има два основни проблема: първо, ефективността на трафика е леко ниска. Големите камиони (като полу-ремаркета) трябва да забавят, когато се изкачват и спускат по рампите за подход, за да избегнат разклащане; второ, съществуват определени потенциални опасности за безопасността. Подходните рампи са лесни за плъзгане в дъждовни дни или през зимата. Ако наклонът на рампата за подход е проектиран неразумно, това може да доведе до преобръщане на автомобила. Но предимството му е, че зрителното поле е широко и водачът може ясно да наблюдава позицията на повърхността на везната, намалявайки риска от сблъсък с тялото на везната.
Подземен кантар: Превозните средства могат да се движат нагоре и надолу по скалата с изключително висока ефективност на трафика. Той е особено подходящ за сценарии с голям брой превозни средства с ежедневно претегляне (като повече от 300 превозни средства на ден), като пристанища и големи логистични паркове. Освен това дизайнът без рампи за подход избягва проблеми с безопасността като подхлъзване и търкаляне и има по-ниски изисквания за работа на водача. Но неговият недостатък е ограниченото зрително поле. Ако няма защитни знаци около ямата, превозните средства могат да се сблъскат с ръба на ямата по погрешка през нощта или когато светлината е недостатъчна, така че трябва да се монтират допълнителни предупредителни светлини, парапети и друго оборудване.
4. Разходи за поддръжка: „Невидими разходи“ за-дългосрочна употреба
Срокът на експлоатация на везната (обикновено 8-10 години) е тясно свързан с разходите за поддръжка, а методът на инсталиране пряко влияе върху трудността на поддръжката:
Над{0}}наземна кантарна кантар: Удобството за поддръжка е пълно - тялото на везната и сензорите са изложени над земята, с добри условия на вентилация, не е лесно да бъдете влажни и прашни; ежедневното почистване трябва само да почисти отломките по повърхността на котления камък. Ако сензорът или инструментът се повредят, персоналът по поддръжката може директно да извърши-поддръжка на място без допълнителни разкопки. Разходите за дългосрочна-поддръжка са ниски, необходимо е само редовно да проверявате стабилността на рампата за подход и стегнатостта на тялото на везната.
Подземен кантар: Трудността при поддръжката е голяма и-разходът в дългосрочен план е висок. Тъй като тялото на везната е разположено под земята, вентилацията е лоша и в ямата лесно се натрупва вода, прах и се размножават комари. Ако дренажната система се повреди, натрупаната вода директно ще разруши сензорите (основни компоненти с високи разходи за подмяна) и съединителните кутии, което ще доведе до повреда на оборудването; ежедневното почистване трябва да влиза в ямата, за да почисти отломките, което отнема-време и е трудоемко; по време на поддръжка при повреда може да се наложи източване на водата и демонтиране на защитните съоръжения, а цикълът на поддръжка е 2-3 пъти по-дълъг от този на над-наземния тип. Следователно подземните везни трябва редовно да проверяват дренажната система и защитата на сензора, а разходите за дългосрочна-поддръжка са с 20%-40% по-високи от тези на надземния тип.
5. Адаптивност към околната среда: Капацитет на толерантност при различни работни условия
При екстремни условия (влажност, висока температура, ниска температура и т.н.) адаптивността на двата вида мостови везни е значително различна:
Над{0}}наземна кантарна кантар: Има по-силна адаптивност към околната среда, особено подходяща за влажни и дъждовни райони. Добре-вентилираният дизайн може ефективно да предотврати намокрянето на сензорите, дренажът на земята е удобен и не е лесно да имате проблеми с ръждата на оборудването; в среда с ниска -температура, въпреки че рампите за подход могат да замръзнат, това може бързо да се справи чрез полагане на подложки против -плъзгане, разпръскване на агенти за топене на сняг и т.н., което няма въздействие върху основните компоненти на оборудването.
Подземен кантар: Има слаба адаптивност към околната среда и е особено чувствителен към влажна среда. Дори и с дренажна система, в дъждовни сезони или райони с високи нива на подпочвените води, все още може да се получи натрупване на вода от ями; в среда с ниска-температура ямата лесно замръзва, което не само засяга поддръжката, но също така може да повреди дренажното оборудване. Следователно, във влажни райони, райони с високи нива на подпочвените води или райони с ниска-температура, изборът на подземен кантар изисква допълнителни разходи за защита (като добавяне на топлоизолационни слоеве, надграждане на водоустойчиви сензори).
III. Резюме на избора: Бързо съпоставяне в 3 стъпки за вашите нужди
След като прочетете горните разлики, трябва да имате предварителна насока за избор. Ето минималистичен метод за избор в 3 стъпки, който ще ви помогне да вземете бързи решения:
1. Погледнете обекта: изберете подземен тип за тясно пространство (без позиция за рампи за подход) и над{1}}наземен тип за открито пространство;
2. Разгледайте работните условия: Изберете подземен тип за сценарии с голям брой ежедневно претеглящи се превозни средства и стремеж към ефективност, и надземен-тип за сложни работни условия (влажност, силен прах) и стремеж към удобна поддръжка;
3. Вижте бюджета: Изберете надземен-тип, ако първоначалният бюджет е ограничен и искате да контролирате дългосрочните-разходи за поддръжка, и изберете подземен тип, ако обновяването на обекта е трудно и можете да си позволите висока първоначална инвестиция.
IV. Заключителни думи: Няма най-добри, само най-подходящи
Над{0}}наземните кантари печелят с „прост монтаж, ниски разходи за поддръжка и силна адаптивност към околната среда“, подходящи за повечето общи сценарии; Подземните кантари приемат "спестяването на пространство и високата ефективност на трафика" като свои основни предимства, подходящи за сценарии с ограничено пространство и стремеж към ефективна работа. Когато избирате модели, няма нужда да преследвате сляпо „висок-клас“ или „удобен“. Само чрез комбиниране на вашия собствен сайт, условия на работа и бюджет можете да изберете най--рентабилния план.
Ако вашият сценарий е сравнително специален (като взриво-защитен, висока температура, ултра-голям обхват) или все още имате въпроси относно избора, добре дошли да оставите съобщение в областта за коментари и ние ще дадем професионални предложения въз основа на вашата конкретна ситуация!
